汽車雨刮電機測試系統(tǒng)

一、設備特點：

1、負載測試：對雨刮電機進行加載測試，更準確反應電機工作能力，提高電機檢出率；

2、項目集成：采用一體化架構工裝臺，一鍵對定制項目進行測試，減少人工損耗時間；

3、快速夾裝：采用簡單高效的裝夾方案，支持與電機生產(chǎn)線結合，提高汽車電機出廠測試效率；

4、開機自檢：測試系統(tǒng)開機時自動檢測各功能模塊是否正常，異常模塊會自動報錯并提示；

5、數(shù)據(jù)處理快速：測試系統(tǒng)控制核心采用ARM高速處理器，數(shù)據(jù)處理高效準確；

6、數(shù)據(jù)共享：設備與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互資源共享；對接MES系統(tǒng)，測試數(shù)據(jù)可自動上傳到客戶服務器端，此功能選配；

7、遠程維護：內置網(wǎng)絡模塊，聯(lián)網(wǎng)后可遠程對測試系統(tǒng)進行維護升級，保證設備維護時效性。

二、雨刮電機重要性

雨刷工作原理是通過電機提供動能，電機蝸桿與齒輪結合，以蝸桿驅動齒輪，齒輪帶動搖臂旋轉，搖臂使拉桿往復運動，帶動雨刷片左右擺動，清理擋風玻璃，雨刮器的動力源來自電機，它是整個雨刮器系統(tǒng)的核心。雨刮器電動機的質量要求是相當高的，選擇專業(yè)的準確的測試方案是確保電機質量的重要一環(huán)。

三、汽車雨刮電機工作原理

想測試好電機，必須對電機特性，要求、應用環(huán)境要熟知，根據(jù)其特點有針對性設計方案，確保電機性能被準確檢驗。

安裝在前檔風玻璃上的雨刮器電動機一般與蝸輪蝸桿機械部分做成一體。蝸輪蝸桿機構的作用是減速增扭，其輸出軸帶動四連桿機構，通過四連桿機構把連續(xù)的旋轉運動改變?yōu)樽笥覕[動的運動。 雨刮器電動機采用3刷結構以方便變速。間歇時間由間歇繼電器控制，利用電機的回位開關觸點與繼電器電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃。通過電位器來控制電動機的速度。

四、雨刮電機基本參數(shù)

當前行業(yè)一般采用直流永磁電機，屬于有刷類。雨刷電動機功率一般是4～150W，其中10W以下的電動機大多數(shù)帶動一個刷片；15W以上的電動機都帶動兩個相同的刷片。

為了減小電動機的體積，提高電機的輸出功率，電動機本身轉速不能做得太低，一般設計為2000～2500r／min，然后通過機械減速裝置使電動機的轉速達到技術條件規(guī)定的轉速。減速裝置的傳動比一般在i= 40～70，采用一級蝸桿蝸輪減速。通常電動機和減速裝置做成一體。

雨刮電機使用有刷電機的主要原因是成本低,有刷電機的成本遠遠小于無刷電機。再就是無刷電機的抗沖擊能力沒有有刷電機的好

五、雨刮小知識

5.1 雨刮器歷史分享

第一個真正意義上的雨刷器是由一位叫做Mary Anderson的女性在1903年發(fā)明的，并于1903年7月18日申請了專利，在專利說明書中Mary對自己發(fā)明的這個裝置的描述是“車窗清潔裝置”。這個最早的雨刷裝置也被用在了很多早期車型中

1917年JohnR. Oishei創(chuàng)立了Tri-Continental公司，并發(fā)明了首個兩段式雨刮器“Rain Rubber”

1919年，William M. Folberth創(chuàng)立的FolberthsCleveland公司，并發(fā)明了首個自動雨刮器。

世界上第一臺全自動雨刮器系統(tǒng)，由凱迪拉克開始配備。

5.2 汽車雨刮器種類

分有骨雨刷和無骨雨刷

有骨雨刮的原理是通過骨架上的若干支撐點把雨刮片壓在玻璃上的，使雨刮片上的各個支撐點的壓力不平均。在使用的過程中,由于有骨雨刮各個支撐點的壓力不平均，磨損的程度也不平均，容易出現(xiàn)雨刮片和玻璃之間磨擦的噪音，不易刮干凈雜質。

無骨雨刷是靠一整根導力條來分散壓力，使得刮片各部分的受力均勻，可以減少水痕、擦痕的產(chǎn)生，達到更好的刮刷效果。

5.3 三廂車幾乎都是沒有后雨刷，這是為什么呢？

其實三廂車不安裝后雨刷是有一定道理的，現(xiàn)在的車子為了降低風阻都是采用流線型設計，這種設計在行車過程中會因車身形狀不同，而使空氣對車身的作用不同。對于兩廂車來說車身后沒有尾箱設計，那么車子行駛時，車頭會將空氣沖開，被分開的空氣會隨著車身向后流動，在車尾的后備箱形成一塊真空區(qū)，向后流動的灰塵和雜物受到壓力會向真空區(qū)流動，就會粘在后玻璃上，對于兩廂車來說后箱雨刷器就是必須要有的了，而三廂車因為尾箱太大，在車尾產(chǎn)生的真空區(qū)是在離后車玻璃較遠的后備箱，后車玻璃就不容易有灰塵，所以就不需要了。