疫情“二次冲击”全球供答链 汽车零部件进口替代或将添速

  3月,员工不息返厂,机器轰鸣声再首,物流也逐渐恢复通顺,望着这统统,吴浩松了口气。但他没想到的是,新一轮的大考已经来临。

  吴浩是浙江省宁波市一家汽配公司的董事长。3月之前,他忧郁闷工人到不了岗,订单无法按期交付;现在,他不安生产好了的零部件无处可去。

  行为制造工艺相对复杂、全球产业链互助最为厉密的产业之一,汽车制造业遭受着新冠肺热疫情全球大通走的二次冲击。除外贸订单缩水外,若疫情不息发酵,国内零部件厂商和车企还面临断供风险。

  近日,商务部外贸司司长李兴乾在讯息发布会上外示,现在,国际疫情主要冲击世界经济,添工贸易受疫情的影响更为迅速直接,面临需求端和供给端“双向挤压”:一方面,出口订单在缩短;另一方面,全球供答链受阻,进口原原料、零配件存在难得。

  订单作废或延后

  “1月、2月的时候,海外客户催着把产品空运出去;而到了3月,疫情全球暴发,公司的海外客户,尤其是美国、墨西哥、意大利这些国家的订单都在逐渐作废。”宁波余姚市一家外资汽配公司的生产和采购部经理张海回忆道。

  2月,受疫情影响,国内零部件企业无法复工复产,物流运输也难以保障。为此,倚赖中国零部件的海外车企为维持生产,不吝出高价货运费用,添急空运零部件出国。“不是主要情况的话,清淡公司的汽车零部件都是走海运。2月空运到韩国,费用涨了不少。”张海外示,由于不安无法供答,不少国内汽车零部件企业不敢接单。

  中国不光是汽车生产大国,也是汽车零部件的生产和出口大国。2月国内零部件工厂供答休止,曾导致当代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至收工。这足够表现了中国在全球汽车供答链上不走替代的地位,而逆过来这也凸显了中国汽车零部件企业对世界订单的倚赖。

  中国汽车工业信息网表现,现在中国共有10万余家本土汽车零部件企业,这些零部件企业为全球贡献了80%以上的汽车零部件。

  到了3月,情况发生变化。“2月是海外客户催着吾们,3月是吾们到处找客户。海外客户现在很众都是居家办公或者停歇上班的状态,货到了码头,找不到人去挑,一些货只能堆在第三方的仓库里。”吴浩说,“物流和仓储的费用有的是客户直接付失踪了,有的是吾们垫付,也有一些是之后一并计算。”

  吴浩的公司现在仍在始末海运手段向外出口。“货没人挑,是他们的事,但吾不按期交货,吾就违约。他们一上班就要用的,倘若缺货,题目就来了。”

  在疫情阴影笼罩下,现在全球超150家整车制造商已宣布关停其无数工厂。国内片面拥有外贸营业的汽车零部件供答商的外贸订单随之锐减,倚赖出口的零部件厂商陷入“有力无处使”的难堪境地,无奈再次踩下了刹车。而连锁逆答进一步向下传导,为汽车零件厂商挑供更幼物料或者组件的供答商,营业同样受损。

  吴浩介绍称他的汽配公司兼备海内外营业,其中,出口营业约占30%,70%的营业在国内。根据他的预估,现在15%~20%的外贸订单受到了影响。

  零部件需求量降低,企业不得不调整产能甚至降薪裁员,一线员工的生活不免受到波及。郭程所在的汽车零部件厂商主要生产汽车所用的线束,其外贸订单客户主要是通用、福特和克莱斯勒,外贸占出售比重约为15%。他照样感受到了史无前例的“寒意”,他所在的工厂已经改为“上四息三”。“吾们也已经最先降薪,于是总体工资起码缩短了一半,但公司还异国裁员。”这是他最直不悦目的感受。

  郭程所在的公司有两个工厂负责生产海外订单。据其介绍,公司墨西哥的汽车厂客户已经一时收工,现在知照照顾4月30日复工;美国的汽车工厂展望4月18日复工,但遵命现在情况来望,他推想将进一步推迟。“国内主要生产外贸订单的工厂,收好降低很厉害。3月的快报表现降低20%,2月份降低30%。”他内心清新,3月份国外疫情暴发,详细影响要到4月份才会表现,异日能够会更添艰难。

  吴浩外示,异日倘若疫情限制成果欠安,能够会将办公人员缩短一些,或者稍微降矮一些工资。“今年行家都是熬日子,一首讨个生活。企业休业了,工人也没益处。”吴浩强调,这是异国手段的手段,期待行家一首挺以前。他同时也在向上游供答商表明情况,争夺延后付款。

  进口零部件存断供风险?

  在高度全球化的今天,中国行为“世界工厂”,也片面倚赖从各国进口二级、三级零部件。这意味着,海外疫情告急,尽管国内汽车零部件厂商复工已逐渐恢复平常,却能够面临着复产难题。

  郭程还不安国内市场的订单也无法交付:“为了保证质量和规格,很众国外整车厂和片面国内的整车厂指定要用泰科和安波福的连接器。吾们必要进口,才能维持生产,但海外零部件公司现在还无法维持基本生产。”

  4月9日,国家发改委产业发展司副司长蔡繁华外示,公司荣誉中国不光是汽车生产大国,也是汽车零部件的生产和出口大国,绝大片面的零部件都能够在国内采购配套,但也有极少片面的零部件能够还必要进口。

  受疫情影响,西洋片面零部件供答商于3月中下旬不息停产,包括博世、大陆、麦格纳等国际巨头,很众工厂的复工时间仍未确定。博世中国有关负责人外示,现在其中国工厂已经恢复生产,但一些生产需用的零部件仍需德国方面挑供。为保证中国市场的需求,德国一些必要的生产做事还保留着。

  据郭程介绍,为答对上游供答题目,企业清淡会采取两个方案:一是尽能够众备库存;二是考虑替换为国产零部件。

  均胜电子(走情600699,诊股)(600699,SH)有关负责人向《每日经济讯息》记者介绍,公司将会保持和客户的疏导,根据客户优先级和实际生产情况进走详细的调配。

  “替换零部件必要向主机厂打申请,之后主机厂必要较长的产品研发和验证周期,未必候还得改型。这一套流程太复杂,下来得半年时间。”郭程认为,零部件厂商想在短期内转向其他渠道供货并非易事。

  吴浩的公司也有一些螺丝等幼配件倚赖进口。“配件都是客户指定的,只有客户批准才能替换。所幸现在订单集体都去后拖,发货时间长些,客户也理解。”

  吴浩最勇敢的是,若疫情不息蔓延,必要海外进口零部件的国内整机厂或将再次停产,还将影响其公司的国内营业。

  王界是广东一家传感器供答商的出售人员,给汽车工厂挑供生产线的传感器是他们的主要营业之一。他告诉记者:“现在一些国内工厂又最先处于半复工状态,吾们的营业也大大缩短。”

  原形上,国内整车厂也早已认识到了进口零部件的断供风险。“吾们有幼批零部件必要直接从海外进口或者委托优等供答商进口。海外疫情主要,这能够会对公司的供答链造成必定影响。”东风乘用车公司副总经理周德元认为自立品牌零部件国产化率较高,现在东风乘用车库存的进口零部件有余撑持其现有订单需求,但若疫情不息,展望断供风险能够会在5月终、6月初最先展现。

  一位国内某相符资车企的有关负责人则向记者泄漏,公司CKD(Completely Knock Down)全散装件占比不众。一些较早进入国内市场的经典车型的零部件国产化率已经在90%以上。“尽管吾们的进口零部件有必定存货,但采购部分也泄漏公司实在有进口零部件断供的风险。现在还处于跟踪评估阶段,倘若评估下来有题目,会考虑在国内找供答商”。

  对于断供的忧郁闷,蔡繁华外示,固然这段时间海外一些零部件的供答商受到疫情影响一时收工,但根据走业协会布局的调研情况,现在国内企业进口零部件库存相对比较裕如。他外示,此前增补的一片面订单也正在运输途中,于是现在整车企业的生产还异国由于零部件受到影响。

  “相符资车企进口零部件库存清淡在1~2周,但是其优等供答商以及上游每个环节都会有必定的库存贮备,还会有运输库存。这就能够保证车企有1~2个月的坦然库存。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。短期来望,进口零部件断供影响有限。

  现在有车企已经最先着手实走解决方案。周德元说:“公司已经在挑前竖立进口零部件库存并追求正当的替代资源等。吾们憧憬尽早把这些湮没风险清除。”

  零部件进口替代或添速

  产业链条中各要素环环相扣、相互依存,而一旦某个环节发生过错,便如被推翻的众米诺骨牌,引发连环危境。

  在4月2日的商务部讯息发布会上,商务部外贸司二级巡视员刘长于外示,汽车供答链复杂重大,栽类成千上万,一个关键零部件匮乏都有能够使得整个生产凝滞,海外疫情蔓延不走避免地对吾国汽车贸易和供答链运转带来冲击。

  他指出,中国正亲昵关注现在汽车供答链存在的题目,引导国内汽车企业强化海外供答商生产、供答监测,添大订货和库存,制定替代预案,相符理安排生产;同时,保障汽车中央零部件、原原料,以及研发、生产、测试设备等进口通道通顺。

  “除了客户、供答商之间互相理解,当局部分也不息在妥洽,为企业排忧郁解难,声援力度照样比较大的。针对一些普惠政策,吾们公司的财务、总经办都在核对,去申请。”吴浩外示。

  现在,为挑振汽车消耗,国家和片面地方当局出台了一些刺激汽车消耗的政策。崔东树认为,也许将不会有特意针对零部件企业的扶持政策出台,“整车厂属于汽车产业链的龙头,清淡而言,挑振龙头企业就能够拉动整个产业链的苏醒”。

  稀奇时期,行为公司的掌舵人,吴浩必须考虑得更细一些。闲下来时,他会思考企业内部做事流程改造、工艺调整。“工艺能不及缩短?相符格品(占比)能不及挑高?倘若这些题目解决了,异日恢复的时候,成本就能降下来了。”吴浩说。

  行为一家全球化的汽车零部件供答商,均胜电子一面期待着平常需求恢复,一面则在添紧生产防疫医疗物资。“现在,生产防疫物资是公司的重点做事。吾们的整车客户已经转战生产医疗物资,一些客户很早就让吾们来做供答商。”均胜电子有关负责人说。在向公司海良人公司有序发送自产医用口罩的同时,均胜电子还始末第三方机构向西班牙、意大利等地出口其量产的医用口罩,以缓解当地防护物资紧缺的压力。跨界生产医疗物资,也成了现在不少国内外汽车整车厂和零部件企业的一栽选择。

  另一方面,周围化汽车零部件供答商或不至于难以生存,但中幼型厂商则面临着更大的不确定性。崔东树认为,异日汽车零部件走业也许会展现“洗牌”,集体来说属于卓异劣汰,有利于走业集体健康发展。

  “今年2~3月,整车厂生产恢复较慢,处于去库存阶段。接下来整车厂添速恢复,将进入添库存阶段。这就必要零部件企业先走恢复。”崔东树展望,国内零部件企业恢复到常态会比整车厂更快一些。

  (答受访者请求,吴浩、张海、郭程、王界均为化名)

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